באתר חיל האוויר, בכתבה מיום 25.10.04, מדווח כי "שיתוף פעולה ראשון מסוגו התקיים בתחילת חודש אוגוסט האחרון בין חילות-האוויר של ישראל ורומניה. מספר מטוסי הרקולס ומסוקי יסעור של חיל-האוויר הישראלי טסו להתאמן בשטחה של רומניה וביצעו טיסות בשטח לא מוכר, בגובה רב, ובמזג-אוויר שונה מזה המוכר בארץ. בחיל-האוויר מקווים שזוהי רק ההתחלה".

"בנוסף למטוסי התובלה, השתתפו באימון, כאמור, גם מסוקי יסעור של חיל-האוויר. "כשטסים בגובה רב, האוויר הרבה יותר דליל בחמצן והמנועים יעילים פחות וחלשים יותר", מסביר רס"ן ג´, אחד האחראים לאימון בטייסות היסעור. "יש טכניקה מיוחדת להטסת המסוק בתנאים האלו, ובדיוק על הטכניקה הזו התאמנו".

"חשיבותו של האימון הזה גדולה מאוד", מוסיף רס"ן ג´. "ההר הגבוה ביותר שיש לנו בארץ הוא החרמון, ושם אנחנו ממעטים להתאמן. לכן, האימונים בהרים הגבוהים של רומניה היו חשובים כל כך, ולאחר שביצענו נחיתות בגבהים של עד 5,000 רגל, התנסינו לראשונה גם בנחיתה בגובה 9,000 רגל".

ביום  03.07.05 דווח ב-ynet כי "אלביט מערכות זכתה בשני חוזים להשבחת מסוקים עבור חילות האוויר והים של רומניה, בשיתוף יצרנית המטוסים הרומנית IAR S.A Brasov. היקף החוזים כ-25 מיליון דולר".

"אלביט מערכות פועלת ברומניה מזה כעשר שנים ומנהלת פרוייקטים בשיתוף פעולה עם מרבית התעשיות האוויריות במדינה זו".

53 - CH סי סטאליון, המכונה גם יסעור, הוא מסוק תובלה צבאי כבד מתוצרת סיקורסקי האמריקנית, המשרת בכוחות המזוינים של ארצות הברית, ישראל, גרמניה ומדינות נוספות. זהו מסוק התובלה הכבד ביותר של צה"ל.

המסוק פותח על-פי דרישות חיל הנחתים האמריקני, ונושאות המסוקים של הצי. הוא טס לראשונה בשנת 1964, נכנס לשירות בשנת 1966, והשתתף במלחמת וייטנאם. ליסעור שני מנועי סילון, רוטור ראשי בעל שישה להבים, רוטור אחורי בעל ארבעה להבים, והוא יכול לשאת בבטנו עד 55 לוחמים או שני כלי רכב. הוא יכול לשאת מטען חיצוני במשקל של 9 טון. בזמן טיסה ישנם שלושה אנשי צוות במסוק: הקברניט שמבצע את מלאכת ההטסה, טייס המשנה, שבעבר היה מנווט בעזרת מפות - אך כיום עוזר לקברניט במלאכת ההטסה, והמכונאי המוטס, שאחראי למערכות המוטסות ולמתרחש בבטן המסוק.

מדינות מעטות בלבד הצטיידו במסוק זה, בהן ישראל, גרמניה, יפן, איראן, ארצות הברית ואוסטריה. רק לישראל, ארצות הברית וגרמניה יש צי גדול. לכל שאר המדינות יש מספר קטן של מסוקים וחלקם אף לא בשימוש.

במהלך השנים פותחו דגמים רבים של המסוק, ביניהם הסופר סטאליון. את מסוק היסעור רכשה ישראל בשנת 1969 וכיום ישנן שתי טייסות יסעורים.

מסוק היסעור משמש להובלת כוחות, פינוי וחילוץ. יחידת החילוץ והפינוי בהיטס (669) עושה שימוש רב במסוקי היסעור.

הישג יוצא דופן של מסוק היסעור הוא מבצע תרנגול 53 שנערך במהלך מלחמת ההתשה, ובו נחטף ממצרים, ב-26 בדצמבר 1969, מתקן מכ"ם, שמשקלו עלה על מגבלות המטען המרבי של היסעור.

במהלך מלחמת יום כיפור הונחתו 625 צנחני מילואים מחטיבה 226 שהוטסו במסוקי יסעור על פסגת החרמון וכבשו את מוצב החרמון הסורי.

מסוקי היסעור של חיל האוויר הישראלי, שעברו השבחה טכנולוגית, מכונים "יסעור 2000". עקב אי מציאת תחליף הולם למסוקי היסעור, מבוצעת כיום בחיל האוויר תוכנית השבחת מערך היסעור כך שיוכלו להמשיך לשרת עד שנת 2025. התוכנית נקראת "יסעור 2025".

מסוק יסעור הופל על ידי חזבאללה ב-12 באוגוסט 2006 במהלך מבצע הנחתה גדול במלחמת לבנון השנייה, באמצעות טיל כתף נגד טנקים, לאחר שהספיק להוריד את הלוחמים, המריא מהמקום ואז נפגע.

מסוק היסעור היה מעורב במספר תאונות קטלניות:

·                     מסוק העשרה: ב-8 ביולי 1971 בעת חזרה מפעילות מבצעית בסיני התרסק מסוק יסעור ונפל לים בצפון סיני מול הכפר הבדואי שייך זוויד כמה מאות מטרים מהחוף. כל עשרת נוסעי המסוק נהרגו: שני טייסים, צוות טכני של המסוק ומפעילי יחידת ל"א שהיו בו.

·                     אסון מחניים: ב-19 באפריל 1974 התנגשו שני יסעורים בזמן נחיתה בשדה התעופה מחניים, בעת שמסוק אחד "התיישב" על מסוק שני בעת נחיתה. הרוטור של התחתון נקרע, המסוק התרסק ושמונת אנשי צוותו והנוסעים נהרגו.

·                     אסון הנ"ד: ב-10 במאי 1977, במהלך טיסה בגובה נמוך בעת אימון בבקעת הירדן, שישה קילומטרים צפונית ליריחו התנגש יסעור עמוס לוחמים בקרקע. כל נוסעי המסוק נהרגו: 44 צנחנים, ועשרה אנשי צוות אוויר. בעקבות מסקנות ועדת החקירה, הוגבל מספר הלוחמים המותר להטסה ביסעור ל-33 איש ועוד שלושה אנשי צוות.

·                     ב-17 במאי 1977 - יסעור מטייסת "דורסי הלילה", יצא לבצע תדלוק. תוך כדי טיסה התפרק אחד מלהבי הרוטור. המסוק התרסק, הטייסים והמכונאי המוטס נהרגו.

·                     ב-20 בנובמבר 1977 - בשעות הבוקר המוקדמות יצא יסעור לטיסת בדיקה. המסוק התרסק בשטח קיבוץ גת. כל 4 אנשי הצוות נהרגו.

·                     ב-15 ביולי 1979 - 2 מסוקי יסעור יצאו לטיסת אימון במדבר יהודה, אימון שכלל גם נחיתה בשטח. במהלך ניסיון המראה של אחד מהם אירע כשל של אחד המנועים, כפי הנראה, והמסוק התרסק. 3 אנשי הצוות, 2 טייסים ומכונאי מוטס, נהרגו.

·                     ב-1 בינואר 1989 התרסק יסעור בעת הנחת אבן גבול מספר 51 בין ישראל ומצרים. הקברניט, סרן מרדכי שרון, נהרג. שלושת אנשי הצוות האחרים - טייס המשנה, המכונאי המוטס ועוזרו - נפצעו.

·                     ב-22 באפריל 1990 - שני מסוקי יסעור מטייסת "מובילי הלילה" יצאו לאימון לילי של הטסת כוחות של חטיבת הצנחנים. לאחר שהנחיתו כוח קרקעי, התנגשו שני המסוקים ליד בסיס מבוא שילה, מזרחית לציר אלון. ארבעת הטייסים ושלושת המכונאים המוטסים נספו בהתרסקות.

·                     אסון הכבל: ב- 10 באוגוסט 1992 במהלך אימון חילוץ של יחידת 669 באזור ערד, נקרע כבל מנוף החילוץ של המסוק ושני לוחמים של היחידה נהרגו, ועדת חקירה בראשות השופט אליהו וינוגרד קבעה כי הכשל נבע מטעויות אנוש.

·                     ב-31 במרץ 1996 יצא מסוק יסעור לטיסת אימונים באזור ים המלח. מערבית לים המלח וכ5 ק"מ ממצפה שלם התרסק המסוק על צלע הר. 2 הטייסים, המכונאי המוטס ועוד 4 חיילים נהרגו.

·                     אסון המסוקים: ב-4 בפברואר 1997 התנגשו שני מסוקי יסעור זה בזה בשמי צפון הארץ, בעת שהובילו לוחמים לדרום לבנון. כל 73 חיילי צה"ל שהיו במסוקים נהרגו. הסיבה לתאונה הייתה, כנראה, חוסר הקפדה על כללי הבטיחות בטיסה.